您的位置: 首頁 >BRT專欄>行業動態>詳細內容

公交優先之BRT快速公交

發布時間:2021-02-26 信息來源: 瀏覽次數: 【字體:


快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統,是一種大運量交通方式,通常也被人稱作"地面上的地鐵系統"。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實現軌道交通運營服務,達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

 

   隨著各城市的軌道交通陸續通車,其他一些城市也紛紛興建軌道交通。然而由于地鐵興建經費的龐大與施工期長等因素,使得各城市轉而思考興建設輕型軌道交通系統,但受軌道系統的工程本質影響,輕軌系統所需經費仍高于公交系統。快速公交吸收了常規公交和軌道系統的優點,因此成為交通改善的一個重要方式。

 

BRT組成要素分析

現行BRT系統有五大系統組成要素:快速公交車輛、快速公交專用道、快速公交停靠站、快速公交線路組織模式、快速公交智能交通系統。

快速公交車輛:BRT系統運量大、速度快、污染小、耗能少、安全性高,并提供優質的服務,與其采用的先進車輛有著必然的聯系。

北京BRT車輛采用18m大型鉸接式空調車,定員180人,車內配置有歐Ⅳ排放柴油發動機、低地板等 。其中1號線使用的是左開3車門的車輛,2、3號線,使用的是右開且左右各2車門的車輛。

 

6497a5a3a9614a409147fea027a16cb6.Jpeg

 

杭州B1線使用的車輛為新型大容量低地板全承載城市公交客車,車長18m,額定載員160余人。車輛排放達歐III、歐Ⅳ標準,以柴油為燃料。車上配有空調、ABS、ASR和“依卡斯”系統以及設有封閉式的駕駛空間。車輛設有4個加寬的車門,車廂地板與站臺高度齊平。車輛可根據需要側傾,更方便乘客快速登車。車廂內還設置了專門供殘疾人上下車的伸縮坡道和固定設施。

快速公交專用道:目前國內應用最廣的是在既有道路上設置公交專用道。

北京1號線全長16km,其中專用道長14km,采用物理隔離,封閉的中央雙向兩車道。2號線全長15km,專用道長9.5km;3號線全長23km,專用道長11km。而且2、3號線吸取了1號線的經驗,站臺處的路面采用了水泥路面,防止柏油路面因同一位置反復停車造成的快速損壞。

 

8da41d538ad24f23a0765993156cd116.Jpeg

 

杭州共3條線路,全長55.4km,有18.8km設公交專用道。B1線共設置18km雙向路側公交專用道,其余10km與社會其他車輛混行(由于路幅限制,車輛稀少)。專用道采用分道器和劃線相結合的方式,其中市中心區4.8 km范圍內為半開放式,采用分道器隔離,必要時公交車可以和社會車輛相互借道行駛。

 

3454b70dd6fb4af5850f94daa60775f4.Jpeg

 

快速公交停靠站:BRT車站是保證系統運行暢通,并為乘客提供高品質服務的重要設施,通常設置有售檢票系統、公交運營信息管理系統以及特殊服務系統(殘疾人通道)。車站一般設計為具有明顯特征的建筑,既便于乘客辨認,也體現其品牌效應。

   北京1號線設置封閉的“中央島式”站臺,車站寬5 m、長60~80 m。車輛右側停靠左側開門,站臺高度與車底板同高,實現水平登降,候車區與車輛之間設置可自動開啟的上下車門安全防護欄,站臺還配備了感應式屏蔽門。

杭州BRT1號線設置有45~60m長,3~5m寬的專用停靠站臺。站內設置售檢票系統,實行站內投幣、刷卡。各停靠站設出入站通道,1、2號為進站通道,其中,1號通道為投幣和學生卡、老年卡(各貼照卡)通道。2號通道為普通卡、成人優惠卡、一卡通及電子錢包刷卡通道;3、4號為出站通道。此外設有的殘疾人通道,可優先刷卡、投幣進入候車區,從3號門上下車。站內設車輛到站LED信息提示系統和信息服務設施,及時為乘客提供相關乘車信息。站臺門設立了紅外線感應系統,有助于乘客安全上下車。

bd09c19fd8c74e58a927e97b1babec76.Jpeg

 

快速公交線路組織模式:BRT系統的運營組織模式一般有3種,即封閉式、半封閉式和開放式。在國內采用較多的是“中央專用道+路中側式站臺”和“半封閉式”線網模式的布設模式。“中央專用道+路測式站臺”布設模式中的“中央專用道”不僅便于交通組織,而且減少BRT車輛受其他交通方式的干擾,“路中側式站臺”使BRT車輛右開門的形式方便與普通公交的接駁;“半封閉式線網模式”能保證運營快捷和通暢,也能有效控制專用道內公交車總量,減少車輛間的相互干擾(特別在車站處),實現主、支線“同向、同臺、免費”換乘,加大服務覆蓋范圍。

 

3ab7c20a745946668b379d9ee932b4e3.Jpeg

國內典型城市BRT運營組織模式特征圖

 

 

 

快速公交智能交通系統:BRT系統的成功實施離不開路權、車輛和站臺等技術特征的支持,但要發揮BRT的潛在優勢,進一步提高運營車速、單位時間內運力以及提升服務品質,這要取決于智能系統的應用,對車輛進行實時監控和智能調度等,更有利于BRT運營管理和運行安全。

 

BRT與普通公交的區別

   1、專用路權:通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道,提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。

   2、先進的車輛:配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛,確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。

   3、設施齊備的車站:提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建筑,為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織:采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

   4、智能化的運營管理系統:運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度,提高快速公交的營運水平。

 

 

建立BRT快速公交這一新型的公交模式,把城市軌道交通運行和管理模式融入到常規公交系統中來,其建設費用比軌道交通低,卻擁有著和軌道交通相近的運輸能力、運行速度、安全性、準點率和服務質量,同時又具備普通公交的靈活性,并且能耗低、污染小。是各城市公交可持續發展并可以緩解城市擁堵滿足市民出行需求的交通方式。

國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、蘭州、濟南、合肥、昆明、重慶和廈門等,另諸多城市也計劃籌建中。

分享到:
我和公发生了性关系公